SUJET :

Last year, when i was sailing under engine, my volvo penta 2003 suddently stops. Never more start again.
The crankshaft was the guilty. It had a lost of material in the part that connects with the connection rod. Too much for mechanize it. I can not found another crankshaft in good state at a razonable prize.Its a old piece that is not on market now. Also one of the connection rods was bended.
The decision was taken. New engine. But, which one?
I like so much yanmar, buy their price is high. I like one engine that i can find its pieces easily and with razoneable prizes. One engine used in other areas, not only nautical. I know that some engines are kubota based engines. They are used massively in agro and civil works. Guasch, Nanni, Beta and others used these bases in their engines.
I choose Beta for some reasons.
First of all, the parts that usually have to be replaced are placed on very good position for our “engine rooms”. The filters (air, oil and diesel), the anode of heat exchanger, the coolers (engine and oil), the thermostate and the sea water pump. You have direct access to all of them. And it has a oil pump instaled for remove the oil. Only you have to dismount pieces for the start engine.
Oher question for the decision was the price. More or less 2000 euros less that other Kubota based engine. And 3000 less that other volvo or yanmar.
The last but not more important, the beta marine 30 has the same trasversal distance that the volvo, this means that you have not to do works in the fiberglass bedplate. Only you have to up it 5 cm. And Beta offers adaptors for volvo 2003 to beta30. Also offers adaptor for use the same exhaust line (volvo is in starbord and beta is in port side, they offer a cross line)
If somebody has to replace his volvo 2003 remember one question. Volvo 2003 turns left handed in ahead. Other engines are right handed. If you have an orientable propeller like Max-Prop this has not any importance but with a fixed propeller its important to take it in account.
Problably, the most clever option its to change the engine and the propeller. For some questions that are not important here i not choose this option. And i choose to seta gearbox compatible with my fixed propeller. Its not very easy, but i found a tmc, hydraulic, with 7º degrees of angle, that has a rate according to my propeller. The TMC-345A. Its more expensive than one mechanical gearbox, and i repeat, probably its better option to pay for other propeller and use a mechanical gearbox.
Some other recomendations;
Choose the control pannel wire of 5 meters (normal option is 3 mts and its not enought, I have to do a extension wire of 2 mts for connect the control pannel with the engine.
Buy the adaptors that beta offers for volvo 2003 users. I not bought them and i have to spend more money in the installation for done some uppers and modificate the exhaust elbow line.
When you take off the old engine its the moment for replace the isolate (the old foam was very deteriorate). Some materials are available. I used TKB-2 (one roll was enough. 75 €), its a rubber base with a carpet glued. I place two pieces of that, One with 3M VHB double tape and the other was screwed. I covered it with aluminium isolation tape. For do easily the cleaning and no take smells the carpet. I know that exist better options, but more expensive.
Also its a good time for replace the electrical installation. Due that alternator was very close to the selector i move it a little bit to the bow.
The key of negatives and the magnetothermics of the windlass also were move to the bow part of the engine room. Problably i could move them to the starbord side, maybe its a better place for them.
I set a key for the positive of the engine, because the control pannel that i choose has not key, has a buttom. And i have children that are specialist in toucht buttons when they not must. I place it near the negatives key. When i remove the access stairs pannel i have in my hand all the electrical interruptors that are in the engine room.
I place the control pannel in the same place that the old one. But the new is bigger because it has a oil temperature indicator. I have to cut 4 mm of the aft part of the compartment for place the pannel.
Best Regards
Aritz- SV Auskalo

On my 1090 last year a Beta marine 30 pk with propeller AUTOPROP variable pitch,works perfectly.

Je me permets de mettre une traduction succinct - par google - afin de partager l' expérience très intéressante de Monsieur Zulueta Aritz :

"L'année dernière, alors que je naviguais sous moteur, mon volvo penta 2003 s'arrête soudainement.
Il n'a Plus jamais voulu redémarrer.
Le vilebrequin était le coupable. Il y avait une perte de matière dans la partie qui se connecte avec la tige de connexion. Trop pour le mécaniser. Je ne trouve pas d'autre vilebrequin en bon état à un prix raisonnable. C'est une vieille pièce qui n'est pas sur le marché actuellement. Une des tiges de connexion était également pliée.
La décision a été prise. Nouveau moteur. Mais lequel?
J'aime beaucoup yanmar, mais leur prix est élevé.
J'aime un moteur dont je peux trouver ses pièces facilement et avec des prix raisonnables. Un moteur utilisé dans d'autres domaines, pas seulement nautiques. Je sais que certains moteurs sont des moteurs basés sur Kubota. Ils sont utilisés massivement dans les travaux agricoles et de génie civil. Guasch, Nanni, Beta et d'autres ont utilisé ces bases dans leurs moteurs.
Je choisis la version bêta pour certaines raisons.
Tout d'abord, les pièces qui doivent habituellement être remplacées sont placées en très bonne position pour nos «salles des machines». Les filtres (air, huile et diesel), l'anode de l'échangeur de chaleur, les refroidisseurs (moteur et huile), le thermostat et la pompe à eau de mer. Vous avez un accès direct à chacun d'eux. Et il a une pompe à huile installée pour éliminer l'huile. Il vous suffit de démonter des pièces pour démarrer le moteur.
L'autre question pour la décision était le prix. Plus ou moins 2000 euros de moins que l'autre moteur basé sur Kubota. Et 3000 de moins que les autres Volvo ou Yanmar.
Le dernier mais pas le plus important, le bêta marine 30 a la même distance transversale que le volvo, cela signifie que vous n'avez pas à faire de travaux dans le plateau en fibre de verre. Seulement vous devez le relever de 5 cm. Et Beta propose des adaptateurs pour volvo 2003 à beta30. Propose également un adaptateur pour utiliser la même ligne d'échappement (volvo est à droite et beta est à gauche, ils offrent une ligne transversale)
Si quelqu'un doit remplacer son Volvo 2003, N'oubliez pas que le Volvo 2003 tourne à gauche.
Les autres moteurs tournent a droite. Si vous avez une hélice orientable comme Max-Prop, cela n'a aucune importance, mais avec une hélice fixe, il est important d'en tenir compte.
Problème, l'option la plus intelligente consiste à changer le moteur et l'hélice. Pour certaines questions qui ne sont pas importantes ici, je ne choisis pas cette option. Et je choisis de régler une boîte de vitesses compatible avec mon hélice fixe. Ce n'est pas très facile, mais j'ai trouvé un tmc, hydraulique, avec un angle de 7 °, qui a un taux en fonction de mon hélice. Le TMC-345A. C'est plus cher qu'une boîte de vitesses mécanique, et je le répète, probablement sa meilleure option pour payer pour une autre hélice et utiliser une boîte de vitesses mécanique.
Quelques autres recommandations;
Choisissez le faisceau de panneau de commande de 5 mètres (l'option normale est de 3 m et ce n'est pas suffisant, je dois faire une rallonge de 2 m pour connecter le panneau de commande au moteur.
Achetez les adaptateurs proposés par la version bêta pour les utilisateurs de Volvo 2003. Je ne les ai pas achetés et je dois dépenser plus d'argent dans l'installation pour faire quelques tiges et modifier la ligne du coude d'échappement.
Lorsque vous retirez l'ancien moteur, c'est le moment de remplacer l'isolat (l'ancienne mousse était très détériorée). Certains matériaux sont disponibles. J'ai utilisé du TKB-2 (un rouleau suffisait. 75 €), c'est une base en caoutchouc avec un tapis collé. J'en place deux morceaux, l'un avec du ruban adhésif 3M VHB et l'autre vissé. Je l'ai recouvert de ruban isolant en aluminium. Pour faire facilement le nettoyage et aucune prise ne sent le tapis. Je sais qu'il existe de meilleures options, mais plus chères.
C'est aussi le bon moment pour remplacer l'installation électrique. Étant donné que l'alternateur était très proche du sélecteur, je le déplace un peu vers la proue.
Le coupe circuit et le disjoncteur thermique du guindeau ont également été déplacées vers la partie avant de la salle des machines. Problème, je pourrais les déplacer du côté tribord, peut-être que c'est un meilleur endroit pour eux.
J'ai mis une clé pour le positif du moteur, car le panneau de commande que je choisis n'a pas de clé, a un bouton. Et j'ai des enfants qui sont spécialistes des boutons tactiles alors qu'ils ne le doivent pas. Je le place près de la clé des négatifs. Lorsque j'enlève le panneau des escaliers d'accès, j'ai en main tous les interrupteurs électriques qui se trouvent dans la salle des machines.
Je place le panneau de commande au même endroit que l'ancien. Mais le nouveau est plus gros car il dispose d'un indicateur de température d'huile. Je dois couper 4 mm de la partie arrière du compartiment pour placer le panneau.
Meilleures salutations
Aritz- SV Auskalo"

un grand merci pour ce partage !
cordialement
frédéric Taveau