SUJET :

Bonjour à tous,
Avec mon volvo 2003 j'arrive à 3500 H et je me pose la question de savoir si certains d'entre vous ont, par anticipation, modifié l'accouplement inverseur et bloc moteur. Je pense éventuellement le faire pour éviter de me retrouver en panne, forcement au mauvais moment !!!

merci d'avance pour vos réponses et bonne navigation.
Didier

le volvo 2003 est quasi increvable. mais les périphériques deviennent difficiles à trouver.
j'ai préféré remotoriser et j'ai pris un Nanni N3.30
 

Hello
même constat, j’ai re motorisé avec un Volvo D1-30
Il m’a fallu des cales alu ( environ 10 mm d’épaisseur) pour  faire l’alignement 
je ne suis pas trop content des périphériques, des Silentbloc HS après 700 h (visiblement sous dimensionnés) puis une fuite sous l’échangeur qui m’a ruiné le démarreur…
franchement j’ai repris un Volvo pour ne pas être embêté à la pose, loupé, et pour trouver des pièces partout, ça c’est bon à condition d’acheter en dehors du réseau Volvo dont les tarifs sont prohibitifs. 
bonnes navigations 
 

bonjour Didier, 
mon inverseur a rendu l'âme au pire moment : en rentrant dans un box aux Pays Bas, heureusement j'avais déjà une amarre à poste, et j'ai évité de taper le quai ... je m'en sors avec une grosse frayeur et une petite griffe dans la coque. 
J'ai eu bcp de chance de trouver un inverseur (d'origine) d'occasion sur place, en bon état. 
Mais le remplacer préventivement est ss doutes une bonne idée
Marc - Stamina (Feeling 1090)

Bonjours, mon inverseur Volvo accouplé au 2003 est tombé en rade en mars dernier à l’entrée de l’Adour.
c’est bien entendu la panne classique à savoir l’accouplement mâle femelle qui a rendu l’âme  et donc grosse difficulté pour trouver les pièces chez Volvo.

heureusement le mécanicien local m’a trouvé les pièces d’occasions pour effectuer la réparation ​​​​​​.

Bonjour Didier,
Fort heureusement, je n'ai pas subi cette mésaventure. Mon voisin de ponton a vécu cette panne en juin dernier, il a mis 15 jours pour revenir à Sète au lieu de 48 h alors qu'il n'était qu'à Hyères. Je vais profiter de cet hiver pour faire modifier mon inverseur qui a 3500 h. Je choisirai la solution d'Alain sur Posidonie. Il vaut mieux prévenir que courir.
Bien amicalement.
Jean

Merci à tous pour vos réponses. Cela confirme mon choix. Je vais le démonter cet hiver et le faire transformer à St Herblain pour éviter une panne qui peut devenir très risquée et qui arrive forcement au mauvais moment.

Bonne nav à tous en cette fin de saison.

Didier





 

Bonjour Didier, 

A titre préventif j'ai installé un amortisseur SUREDRIVE entre le moteur et l'inverseur. 
Voir www.suredrivemarine.com.
C'est une boîte canadienne qui est spécialisée dans les accouplements et amortisseurs. Ils sont super. 
Ils ont développé un amortisseur (Modèle 04) spécialement conçu pour les Volvo Penta 2003 avec inverseur MS2B. 
Ca m'a coûté 1140 $ canadiens (860 €) en 2021.
Je l'ai installé moi même, c'est une petite journée de travail si le chantier est bien préparé. 
Je joins la notice, c'est très bien expliqué.
Il y a aussi une vidéo sur leur site:  youtu.be/HLL-blGbJWM
Attention, cet amortissur doit être installé en préventif, donc avant que la denture de l'axe d'entrée de l'inverseur soit  entièrement détruite.

Didier Schuermans
Antidote
 


 

Bonjour, 

J'ai eu le problème en revenant d'une traversée de l'Atlantique : très éprouvant de  se dire que l'on a du gasoil  même sur le pont  avec des bidons partout et que l'inverseur a lâché.  Ce souci est connu des  mécaniciens marine qui ne s'en étonnent pas et même de la  SNSM  qui  sait que cela nous arrive.  J'ai donc fait refaire  l'embout de l'inverseur et je vous invite à lire l'article que j'avais  réalisé quand j'ai fait faire la réparation. Maintenant je dors sur mes deux oreilles et je sais que quand j'embraye je ne vais pas avoir cette désagréable surprise de ne pas avoir de propulsion..... 
clubfeeling1090.fr/moteur/volvo/620-repa...r-du-volvo-2003-ms2b
Bonne journée  à vous. 

Alain 

Bonjour Didier,

Merci de ta réponse. Ce système me semble intéressant pour la souplesse qu'il doit apporter dans la transmission. Je vais démonter l'inverseur pour voir l'état des cannelures. Si elles sont encore acceptable je pense choisir ce système.

Bien cordialement.

Didier

Bonjour, 
comme l'indique Jean de l'Alpana à Sète, j'ai vécu cette triste avarie début juillet en mouillant à la Badine à Hyères.
Après multiples réflexions, études et recherches, nous avons opté pour la réparation suggérée par Alain Tessier que je remercie, au passage de ses conseils personnalisées par téléphone. je n'ai rien de particulier à ajouter à son exposé. Même usinage de l'arbre du boitier d'entraînement de l'inverseur (usinage au profil carré), même fabrication de la flasque d'entraînement sortie moteur, même entreprise, Marine Transmissions Atlantique (MTA) à St Herblain. .
Pour précision, j'ajoute que le délai pour le devis était beaucoup plus long que la réalisation de la commande, que l'entreprise MTA , aussi bien au niveau  administratif (accueil et suivi téléphoniques) que technique(atelier), est représentée par des personnes disponibles, sérieuses, et attentionnées. L'envoi des pièces, neuves et anciennes (joints, roulements, etc), a été particulièrement soigné Enfin le montant de la facture  est sensiblement supérieur à celui réglé par Alain en 2020 (1100€), soit 1440€:.
Je reste, naturellement disponible pour qui souhaiterait en connaître plus sur cette réparation.
 
 

Bonjour,

@ Didier Schuermans

Comment t'est tu procuré le matériel? plusieurs demande de renseignements par mail chez Suredrive n'ont pas obtenus réponse...

Bonne journée à tous

Pascal

Bonjour, 

Tu as essayé en anglais ?
Tous les échanges que j’ai eu avec eux étaient en Anglais.

Didier 
Antidote

Bonjour Pascal,
Tu n'as peut-être pas envoyé ton mail à la bonne adresse. Lundi dernier, j'ai demandé à "suredrivemarine.com", des renseignements relatifs au kit et j'ai eu une réponse, 8h après, de Barbara Mark qui me donne les tarifs du produit = 975 dUS, du transport = 150 dUS, (tarif maximum, en cas de supplément, le dépassement sera assuré par eux), par contre elle ne peut pas m'indiquer les frais de douane, c'est à moi de chercher.
Avant de passer la commande, je vais démonter mon inverseur pour voir l'état des dents du pignon de sortie.
Bien amicalement.
Jean

Bonjour,
Merci pour ton retour,j'ai également eu un tarif par un de leur revendeur: 1399$ canadien HT (soit environ 1044 €) soit grosso-modo idem à ton tarif, les frais de douanes, hors TVA de 20 points, ça va dépendre du montant demandé par le transporteur/transitaire, dommage que tu soit si loin, on aurais pu faire un transport groupé.
Cette solution me parait beaucoup plus "mécanique" que l'usinage 4 faces de la sortie du réducteur, pour un cout assez voisin, si tant est que la sortie du réducteur ne soit pas déjà endommagée.
Je verrais ça pendant le chantier d'hiver...

Pascal

Bonjour à tous,
Voilà, c'est fait, j'ai monté, au niveau de l'inverseur le système suredrivemarine. Il faut bien ajuster le volant moteur  (meulage léger) pour que la pièce qui s'y fixe ne dépasse pas. Remontage sans problème majeur. J'ai changé également les silentsblocs arrières. Il fallait réaligner le moteur sur l'arbre. J'ai voulu faire intervenir un pro sur Arzal pour cette opération. Pas possible d'avoir cette intervention. Un "pro" m'a fait comprendre que comme j'ai fait le gros du chantier moi même je n'avais qu'a me débrouiller !! les autres ...... pas de réponses !!! Donc je m'y suis collé, après beaucoup de
tatonnement, je suis arrivé à un résultat qui me semble satisfaisant. 

Encore merci pour vos conseils et bonne saison à tous.
Didier