changement d'helice

Bonjour,
Je possède un feeling 32 DI avec lequel je sors seul le plus souvent. Ma place est au fond d'une panne assez étroite avec un pas d'hélice qui me propulse en MArr vers le fond de la panne et m'empêche donc de partir aisément en MArr pour sortir face au sens du vent le plus habituel; et bien sûr  en marche avant, car  le fardage de l'avant du bateau l'empêche de se mettre face au vent. J'ai une hélice bipale fixe, et je souhaiterais avoir un retour d'expérience de changement pour une hélice à pas variable afin de savoir si ça améliorerait réellement les conditions de manoeuvres de port. (le chantier qui entretien mon bateau m'a dit que le rapport gain/prix n'était pas valable)
Merci de bien vouloir m'éclairer.
Jean-louis

Bonsoir 
Essaie de sortir en marche arrière.
J'ai remplacé le bipale par une J Proo
L’hélice JPROP est une hélice marine à pales orientables automatiquement, conçue pour limiter la traînée sous voile et améliorer la propulsion en marche avant comme en marche arrière

Bonsoir,
c’est effectivement ce que je fais la plupart du temps en me déhalant sur les bateaux de la rangée d’en face, mais c’est pas génial et quasi impossible en cas de vent un peu fort de NO.
Pour ce qui est de l’helice à pas variable, la théorie est l’amélioration de l’efficacité en marche arrière, mais est ce vraiment significatif dans la réalité. 2 pro m’ont dit que ça ne changerait quasiment rien, et si c’est le cas, plutôt que de dépenser inutilement une somme conséquente, il faut peut-être alors que j’essaye d’être positionné sur une autre place.

Bonjour,
J ai un feeling 39 DI que l'ancien propriétaire avait équipé d'une hélice GORI en lieu et place de la tripale d'origine VOLVO.
Résultat, un pas d'hélice beaucoup plus marqué, une latence entre marche avant et marche arrière et donc une usure marquée de l'inverseur
que j'ai du changer.
J ai fait remettre la tripale d'origine...

Bonjour Jean Louis
J'ai un 39DI et comme le 32DI c'est un bi-safrans. J'ai installé une maxprop qui a pour avantage de se replier avec une trainée minimum et la possibilité d'avoir un pas différent en marche avant et en marche arrière. Le changement de mode se fait quasiment instantanément à l'inversion de marche et le couple est disponible tout de suite sans avoir à accélerrer le moteur..Sur de longues navigations, c'est intéressant au moins 1/4 à ++ noeuds de gain.
Néanmoins sans vitesse en début de manoeuvre, le bateau partira toujours du côté du couple (à gauche pour moi en marche arrière) du fait d'avoir 2 safrans car le jet de l'hélice n'est pas dévié par les safrans. (Pb commun à tous les bi-safrans)
Avantages:  couples idem ou différents MAV et MAR. Efficace au ralenti sans avoir à accélerer pour ouvrir  les pales par effet centrifuge. MAR efficace tout de suite. Trainée très réduite.. 
Inconvénient: le prix,  Graissage annuel (c'est vite fait)
Dans tous les cas il faut de l'ère avec un bi-safrans pour être maneuvrable.  Avec un pas plus faible en MA, cela améliorera peut être le pb qui limitera le déplacement du bateau de travers. Conseil chez l'importateur Maxprop  www.seaviewprogress.com
Bonne nav 
Thierry


 

Bonjour,
J'ai un 32DI et il est équipé d'un propulseur d'étrave sous la coque.
Facilité pour les maneuvres mais prix conséquent
Je suis équipé d'une tripale fixe
Un F32 voisin de mon ponton a aussi installé un propulseur et il est très contant