Pour résoudre le problème de chaine qui s'accumule sous le barbotin à la remontée du mouillage, il est tentant d'approfondir le puit de chaine, même si c'est en rognant sur la pointe de la cabine avant.
Sous l'initiative de Roland, sur son 1090 Fulmar, d'étudier puis réaliser cet aménagement, plusieurs propriétaires lui emboitent le pas et se lance dans cette opération qui n'est pas anodine. Les articles sont ici réunis dans ce dossier.

Le puit de chaîne de Fulmar

Vous avez tous en mémoire le désagréable trifouillage dans la baille de mouillage, pour ranger la chaîne tous les 3 m, lors de la remontée, et le pied chaussé inquiet, prêt à stopper la course folle, quand la chaîne sautait par-dessus le barbotin, lors de la pose du mouillage. Tout cela appartient à l'histoire désormais.

Je viens de créer un puits de chaîne, en-dessous de la baille de mouillage. La chaîne traverse le fond de la baille de mouillage, par un tube vertical en stratifié époxy, de 6cm de diamètre intérieur, qui recueille la chaîne juste sous le barbotin et la rejette dans la pointe de la cabine avant, et elle s’accumule dans ce qui était le coffre le plus avant de la couchette.

J’ai ensuite cloisonné ces soixante centimètres à la verticale en contre-plaqué de 15 époxy stratifié et joints congés, et ménagé une trappe de visite qui permet d’entrer la tête et une épaule, pour intervenir à l’intérieur. Le tout bien étanche. Cela crée en plus un «crash box». Avec une solide trappe de visite étanche.

Bien entendu, cela raccourcit la couchette de ses 60 cm les plus étroits : pour compenser cela, il a fallu gagner les 50 cm entre la couchette et la porte (dont 25 étaient déjà occupés par la planche de prolongation. Cela crée en dessous un coffre de 200l bien utile pour ranger l’outillage que je devrai emporter pour de plus longs voyages (oui mais le poids à l'avant!). On se lèvera désormais en ouvrant d’abord la porte vers le carré. J’en profiterai pour changer le matelas, et cela deviendra la cabine du capitaine. Les équipiers n'auront plus à se décider pour cab AV ou cab AR: ils se partageront les 2 cabines arrières identiques. Le fond du puits est équipé d’un passe-coque avec une vanne et un tuyau qui évacue l’eau vers le puits du carré, pour permettre le rinçage fréquent de l’intérieur du puits de chaîne.

Désormais, la corvée de relevé du mouillage se réduira à appuyer sur un bouton. Sur les 60m de chaine, 40 se répartissent sans intervention. et il est extrêmement rare d’avoir à utiliser plus de 40m. Lors de la pose du mouillage, l'écoulement est fluide, la chaine venant de la verticale, elle a le temps de se positionner correctement sous le barbotin et ne saute plus par-dessus. La baille de mouillage, libérée, permettra de laisser des amarres dédiées à l'avant, et servira pour remiser les poubelles au mouillage. Voilà le résultat mis en peinture et regarni

Cabine avant du capitaine: elle est terminée. Toutes mes affaires personnelles pour la Grèce y tiennent dans les équipés et le coffre avant. Dans le coffre créé sous la couchette à l’entrée, et le placard : tout l’outillage et le matériel de travaux.

Je m’y suis installé et m'y sens très bien.
Roland, sur Fulmar

Le puit de chaine de Virgule 3

Grace aux images et aux excellents conseils de Roland (que j'en profite pour remercier chaleureusement ), j'ai moi aussi modifié ma baille à mouillage de manière identique. Mon travail n'a pas la qualité de celui de Roland qui m'a impressionné par sa rigueur, mais j'ai fait à mon niveau et ça marche super. J'en suis ravi. J'ai maintenant 53m de chaine de 10 qui s'écoulent et se ré-enroulent sans problème.

Afin que la chaine puisse s'égoutter, j'ai rajouter un morceau de teck que j'ai taillé en forme triangulaire, simplement posé au fond de la baille aprés y avoir percé une multitude de trous pour que l'eau puisse s'ecouler.

En ce qui concerne l'etanchéité il est important de signaler que la baille à mouillage originale reste en place et qu'un simple trou à travers celle ci est creusé afin de faire passer la chaine dans la partie inférieure. La nouvelle cloison qui est stratifiée sur la coque créee une cloison plus ou moins etanche (en fonction de joint d'etanchéité de la porte - qui n'est pas aussi satisfaisant dans mon cas par rapport à celui de Roland mais toujours mieux que rien) ce qui est un gage de sécurité en navigation.

Je n'ai pas encore eu l'occasion de naviguer bien loin avec ce nouveau dispositif, mais si entrée d'eau il y a, cela ne peut etre que par ce passage de chaine qui se trouve sous le capot de baille à mouillage et bien décollé du plancher de la baille initiale (voir photo) donc négligeable. Je vais aussi chercher un morceau de caoutchouc epais que je viendrai installer un peu comme un "chapeau" sur ce trou evidemment avec une fente permettant de passer un anneau de la chaine.

Comme me l'avait conseillé Roland, j'ai aussi crée une evacuation avec un robinet et un tuyau dans le fond de paroi de la nouvelle baille en dessous du triangle en Teck que j'ai installé. Juste au cas ou et c'est vrai que on ne peut eviter un peu d'eau lorsque la chaine remonte sur le guindeau. Pas encore d'expérience à ce sujet.

Je ne suis pas ravi de mon propre joint d'etanchéité sur la porte de la baille mais je n'ai pas trouvé le materiel adequat. Je continue à chercher.

J'ai commencé à installer une planche pour agrandir la couchette - celle ci arrive donc maintenant jusqu'à la cloison entre le carré et la cabine avant - mais je ne suis pas satisfait du système car cette extension n'est pas vraiment facile à enlever et à stocker lorsque l'on veut atteindre les rangements sous les matelas facilement. Il faut que je travaille encore dessus.

J'en ai profité pour installer un switch de montée/descente à distance tout près de la barre à roue et cela me permet de me débrouiller tout seul. Cela offre un coté rassurant dans un mouillage un peu encombré ou trés venté. J'aimerais monter un compteur de chaine qui me permettrais d'utiliser la commande à distance de manière plus facile puisque du poste de barre je ne vois pas combien de chaine il reste dans l'eau avant que l'ancre ne bute sur le davier. Peut être plus tard.

Philippe, sur Virgule 3.

Le puit de chaine de Contango , (article en travaux ...)

Je réalise les cloison dans du CP marine de 15 mm.
Protection avec 3 couches de G4 recto-verso comme bouche pores,

Puis résine polyester et fibres de verre complexe mat-roving, 2 couches à l'atelier sur le recto.

Pour le montage joint congé choucroute résine polyester

2 couches de fibre de verre sur les joints,

Et pour finir 2 couches résine / fibres sur l'ensemble à l' extérieur avec reprise sur la coque dans la baille à mouillage ,

L'ancre tient dans la baille à mouillage, alors que la chaine descend dans ce qui était la cabine avant.

Finission : une couche de gelcoat dans toute la baille.

Et sans oublier le tuyau d'évacuation de la baille, en départ en PVC, puis tricoflex, avec une vanne 1/4 de tour avant d'évacuer dans le puisard, ou un détecteur déclenche automatiquement la pompe de cale.

Alain, sur Contango.